补贴退坡，销量“失速” 新能源车要凉？

驱动中国2019年8月22日消息   以往我们说起新能源车的市场表现，基本就是一句话带过，新能源汽车销量高速增长。不过在7月份这句话不管用了，因为国内的新能源车销量出现了断崖式的下滑。随着补贴退坡，未来新能源车市场将走向何方?

中国汽车工业协会发布的数据显示，国内新能源车7月产销量分别为8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车量分别为6.5万辆和6.1万辆，产量同比下降4.8%，销量同比略增1.6%；插电式混合动力汽车产销量分别为2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

1-7月份，新能源汽车产销量分别为70.1万辆和69.9万辆，相比去年同期分别增长39.1%和40.9%。其中，纯电动车产销量分别为55.8万辆和55.1万辆，相比去年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销量分别为14.1万辆和14.6万辆，相比去年同期分别增长15.6%和18.9%。

从中汽协公布的数据来看，7月份国内新能源车销量表现似乎还能接受，不过与6月份相比，数据则是惨不忍睹。我们取与消费者关系最直接的乘用车来看，7月份我国新能源乘用车产销分别完成7万辆和6.7万辆，较6月份环比分别下降41.8%和51.4%，上一次新能源汽车产销量负增长还要追溯到2017年1月份，那次刚好也是赶上补贴政策即将调整。

7月份新能源车市场为什么会腰斩

6月份新能源车共售出15.2万辆，而7月的数据只有8万辆，所以用腰斩这个词并不过分。至于为什么会出现这样的情况，首当其冲的原因就是补贴退坡。

6月25日是补贴退坡的截至日。六月份新能源汽车市场集中释放了一波用户购车需求，绝大部分计划购买新能源车的消费者都在截止日期前完成购车。这也就导致了所有厂家赶在6月份集中清库存、抢上牌，因而在6月份出现了上险数高于销量和产量的“倒挂”现象，而以往这样的现象在年末才会发生。

当然也正是因为补贴退坡，所以6月份新能源汽车环比增长46%。不少新能源车尤其是电动车几乎实现了环比暴增的景象。比如，6月新能源乘用车销量第一的北汽新能源EU系列6月份销量为17916辆，环比5月份大增153%；而排行第二的长安逸动EV系列5月销量1892辆，6月则暴涨至7340辆，环比增幅高达288%。

本该在7月份售出的新能源车提前被6月份透支，补贴退坡政策落地影响了消费者购买的决策速度，导致消费者持观望态度，所以7月销量大跌也是正常现象。

另外，不少地区从七月初开始实行国六排放。国五、国六两种排放政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量。比如在6月份很多经销商开始处理国五库存车，较大的优惠力度使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五车。

当然，7月份本来就是传统汽车销售淡季，经销商的各种促销活动相对较少。车企也在这一时段进行生产节奏的调整，为即将到来的“金九银十”提前蓄力。

补贴退坡 新能源车未来用产品说话

从2009年开始，国内出台多项新能源产业鼓励政策。电动汽车发展初期，这些政策力度大、范围广，为市场发展打下了良好的基础。同时，最近十年国内车市经历了“井喷”式的发展， 那是中国车市的“黄金时代”，顺着这股东风，我国新能源车销量已连续4年位居世界第一。

通过补贴政策，可以降低新能源汽车的销售价格，也能够更好促进新能源汽车市场快速发展，同时也促生出了一大批新能源车企和用户。不过，用户吸引来了，也有一些骗补贴的车企出现。

在2013年，一辆续航里程在80-150公里的电动汽车，可以享受到5.25万元的补贴；续航里程超出250公里的可以拿到9万元的补贴。而到了2019年，续航低于250公里的电动汽车直接没了补贴；续航在250-400公里的也只有1.8万元；400公里以上的下降至2.5万元。

补贴逐渐退坡，让新能源汽车市场的由政策驱动转变为市场驱动，品质可靠、高性能的电动汽车势必会得到更大的生存空间。随着国内新能源汽车消费习惯的养成，用户对用车的体验越来越重视，对品质的要求越来越高。当补贴退坡的时候，创新则要上坡，生产出更好的产品，用户才会买单。

新能源车回归市场 未来将进入平稳期

虽然如今的政策补贴已经减少，但相对于传统的燃油车型而言，还是存在一定的政策便利性。国家发改委在6月6日发布了新政令，表明新能源汽车不再限行限购，已经限购的地方要取消，对于生活在限行限牌城市的消费者而言，新能源汽车本身的身份就是一个极有竞争力的存在。

新能源汽车受补贴退坡的影响，市场发展放缓将成为必然，但双积分政策、解除限行限购政策又能起到一定的刺激作用，所以新能源汽车市场可能进入平稳期。目前，新能源产业发展日趋成熟，未来新能源车市场优胜劣汰的市场格局已经显现。