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电池重量过大 保时捷电动化受阻

驱动中国2020年3月24日消息   保时捷自2018年新能源战略,先后推出了Panamera、Cayenne的插混版本,以及纯电车型Taycan,不过保时捷并没有拿旗下任意一款跑车开刀,由于电池体量笨重,保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目可能要搁置。保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳表示,对于追求暴躁的引擎轰鸣,强调运动型的双门跑车来讲,电动化带来的驾驶乐趣降低。一方面是电动车无法发出引擎轰鸣声,另一方面电池过重也会影响到操控性。

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至于保时捷此前发布的纯电车Taycan,斯坦纳表示Taycan是一款主打豪华型、舒适性的GT车型,其空间较大,可以更好的处理电池组重量分布,这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响。

对于718这类的小跑车来说,操控的灵活性优先级要大于直线加速能力,因此如果强行进行电气化改造,会导致车重大幅增加,加之本身较短的轴距,反而会影响车辆的灵活性以及驾驶乐趣。而在2019年底,保时捷CEO也曾对媒体表示过正在研究718是否进行电动车型研发可行性的决定。如果研发受到阻碍,我们最起码在2024年前都不会看到电动化的718。

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除了电池容量不足让用户有里程焦虑,以及过重的电池对操控的影响,电动车充电网络铺设也是一个大问题。燃油车的续航里程也不长,但是加油站遍地都是,根本不影响用户的使用体验,但是电动车充电站的数量还是远远不够的,种种原因让豪车电动化变得非常困难。

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