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贾跃亭为FF技术打call,我却只关心FF91到底何时量产

作者:龚进辉

时隔4个月,FF创始人贾跃亭再次发声,这一次他为FF技术打call。

今年7月初,贾跃亭发布题为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信,透露自己在美国申请的个人破产重组程序终于完成,重组方案正式生效,同时债权人信托也正式设立并开始运营。

此后,他在微博上销声匿迹,直到今天再度现身。贾跃亭转发FF官微一条内容,原文写道,“专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)确认FF的多元化专利组合在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大!尤其在关键技术上,FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。”并附上转发语:

“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力,FF会继续集中资源专注投入,持续为行业发挥引领作用。”且不说FF的电动汽车专利组合是否如贾跃亭宣称的那么传神,我最大的疑惑是:

商用是证明电动汽车技术是否出色的必经之路,即面向市场、跑在路上,接受用户检验,FF91量产屡次跳票,技术再厉害也只是实验室成果,无法有效证明自己出色,拿什么来为行业发挥引领作用?难不成要在PPT中引领?如果贾跃亭沉迷于吹牛过过嘴瘾,那我无话可说,你开心就好。

事实上,FF91迟迟无法量产、一拖再拖,不仅让外界认为贾跃亭的造车梦极不靠谱,也使FF陷入困境,只出不进的财务状况无法得到明显改善,日子一天比一天不好过。

贾跃亭造车到底有多不靠谱?我列举一个实锤,你们好好感受下:一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付,2019年的说法是距离量产只有一步之遥,今年则变成距离交付仅剩临门一脚。

我只能说:文字游戏玩得666。那么问题来了,FF91到底什么时候量产交付?贾跃亭能否给个明确的具体时间表?只要FF91一天不量产,共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起,FF艰难度日、如履薄冰的状态仍将持续,甚至可能窒息。

明眼人都看得出,FF91量产一直没有实质性进展,根本原因在于缺钱,而缺钱又与融资受阻有关。FF寄予厚望的B轮迟迟没到位,只能靠借钱来维持生存。今年7月,外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节,包括FF资金链状况。

法庭文件显示,根据贾跃亭的破产情况,FF近期一直在努力争取1.7亿美元贷款,以维持其运营和工程建设,但始终未能如愿。退一步讲,即便获得1.7亿美元贷款,也只是杯水车薪,只能让FF不至于立马倒下,却无法给其光明的未来。要知道,毕福康上任之初表示,为了生产FF91和FF81,FF还需要大约8.5亿美元。

眼看股权融资难度较大,贾跃亭只能通过商业贷款的方式来为FF续命。上个月,FF再次获得美国商业银行助力,完成4500万美元的债权融资。对于坏消息不断的FF来说,这是一个难得的好消息,这笔钱可以解决FF短期的粮草问题,使其有更多精力去推动股权融资和FF91的量产工作。

至于未来FF能否喜提股权融资,以及推动FF91正式量产,我个人持悲观态度。一个重要的原因在于,贾跃亭是否动真格造车就让人怀疑,很多人质疑造车不过是他圈钱割韭菜的一种方式,毕竟他早已信誉破产,无论说什么做什么,外界都要打上一个大大的问号,自然很难受到投资人的青睐和信任。

造车不易,FF且行且珍惜,希望它能有朝一日摘掉“PPT造车”的负面标签,贾跃亭借FF的大获成功来证明自己,为回国奠定坚实基础,虽然我从头到尾都不抱任何希望。

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