布加迪Tourbillon保留V16插混路线

驱动中国10月23日消息，布加迪新一代旗舰超跑 Tourbillon 最终采用 V16 自然吸气发动机与电机组成的插混系统，而非大众汽车集团原本计划的纯电超跑路线。里马克集团创始人、布加迪里马克 CEO 马特·里马克基于 Nevera 的市场反馈，坚持从零开发保留内燃机的车型。

2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时，大众汽车集团经历柴油车排放造假丑闻后，正推进电动化转型。将布加迪 Chiron 的继任车型改为纯电超跑，既符合集团战略，也可发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。

里马克在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释，直接给 Nevera 换上布加迪车标是更快捷、成本更低的路径，但他希望打造与自家纯电超跑截然不同的产品。最初与大众讨论布加迪所有权和未来发展时，对方一直希望他把下一款布加迪做成电动。

他表示，当时为 Nevera 开发的纯电平台支持四轮驱动，最高时速400km/h，长途驾驶也具备较好舒适性。从理论上说，直接使用该平台开发布加迪可行，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车更容易。但他最终选择后者，造出 Tourbillon。

Nevera 的市场表现影响了这一决策。里马克从 Nevera 的市场表现中发现，愿意购买天价纯电超跑的客户并不多，因此不赞成让布加迪新一代旗舰车型放弃内燃机。他最近透露，原计划限量生产150辆的 Nevera，实际仅售出71辆。里马克认为，即使速度表现突出，富豪们也未必愿意再购买一辆电车。

里马克表示，正因为有了 Nevera，才能较早察觉市场风向变化，并决定让 Tourbillon 采用 V16 插混系统。他坚持为布加迪下一代旗舰超跑保留内燃机，最终促成搭载考斯沃斯 V16 发动机的 Tourbillon 诞生，也让布加迪与 Rimac 保持鲜明品牌区别。

在产品定位上，Nevera 侧重纯电动力系统性能表现，Tourbillon 则将电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力结合。