本田中国10月销量同比腰斩52.2%，转型方案仍待2027年落地

11月6日，本田中国公布最新产销数据：10月在华汽车销量28,652辆，同比下降52.2%；1-10月累计销量31.18万辆，同比下降40.9%。这已是本田连续多月出现“腰斩级”下滑——9月销量25,564辆，同比下滑53.1%；4月同比下滑48.3%。

分合资公司看，东风本田10月终端销量17,026台，环比增长16.9%，其中CR-V销量10,455台、HR-V销量2,383台，环比分别增长7.9%与71.8%。但上年同期东本销量为28,896台，环比回暖并未改变同比大幅下滑的事实。

从更长周期看，本田在华销量从2020年峰值162.7万辆一路下滑至2025年的64.53万辆，五年跌去六成。以10月不足3万辆的单月销量计，这一数字已低于蔚来、理想、小鹏等新势力的单月交付量。

销量下滑已传导至产能与财务端。广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，在华燃油车产能从约120万辆压缩至72万辆。本田2025财年净亏损4239亿日元，为其1957年上市以来首次年度亏损，电动化业务相关损失高达1.58万亿日元。

产品层面的结构性问题同样明显。本田此前推出的e:NS1、e:NP1、P7、S7等多款纯电车型市场反馈远低于预期，2025年两大合资公司纯电合计销量仅1.7万辆，占本田中国总销量的2.5%。

面对压力，本田正在加速本土化。本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行表态称，中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，未来本田将一如既往深耕中国。

具体路径上，本田已分别与Momenta、华为签署战略合作协议，Momenta的领航辅助驾驶技术与华为鸿蒙座舱将从2027年上市车型起陆续导入；同时未来将推出基于东风集团、广汽集团各自平台研发的产品，2027年推出首款搭载包括动力单元在内的合作伙伴技术的新能源汽车，研发体系采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发模式。

不过，这套方案的时间差成为外界质疑的焦点。业内分析指出，这些由中方主导的产品要到2027至2028年才能落地，而本田在华单月销量已跌至2.5万辆量级——一家年销曾超160万辆的公司，正在用未来两年的规划，为每月只剩两万多辆的当下止血。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，日系降价空间已经有限，降价只能延缓销量失血，无法逆转产品代差；真正的破局方式是把研发决策权交给中国团队、深度使用本土供应链，而这意味着日系从技术输出方转向技术输入方，角色转换的阵痛才刚刚开始。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘则表示，本田压力较大，后续能否稳住，取决于本土研发、中国供应链以及适配国内节奏的新能源产品投放；四季度日系或许会出现月度销量反弹，但很难回到此前高份额区间，这轮调整更像是日系车在华黄金周期结束后的结构性退守。

随着Momenta与华为技术方案在2027年落地，本田能否借此扭转在华颓势，仍需市场检验。